Con 20 años, Nico Pino es el piloto más joven de la parrilla, sin embargo, esta será su tercera vez en las 24 horas de Le Mans, en donde en 2023 hizo historia al conseguir el tercer lugar en la categoría LMP2. Ahora, vestido con los colores de Proton Competition, correrá el circuito más importante del calendario como protagonista de la Hypercar, la máxima categoría del Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

Durante sus intensos días en Francia, el chileno se da el tiempo para conversar con El Deportivo sobre cómo se está alistando para la carrera, la que arrancará este sábado desde el puesto 20. Nico no se achica y, a bordo del Porsche 963 y en compañía de Neel Jani y Nicolás Varrone, quiere pelear en la parte alta.

¿Cómo han sido estos días de preparación antes de competir en Le Mans?

Han sido buenos días acá, con muy buena base para poder trabajar. Súper feliz, es uno de mis circuitos favoritos.

Será su tercera vez en Le Mans. ¿Cómo se prepara una competencia tan larga a diferencia de lo que se corre en otros circuitos?

Son más cambios de hábitos que entrenamientos en específico. Para Le Mans uno empieza a entrenar a distintas horas del día, cómo dormir, descansar, que son cosas que se requieren, ya que uno está compitiendo por mucho tiempo. Si es que uno está cansado, te puede afectar el rendimiento, las reacciones.

¿Cómo se compensa los pocos test en pista que hay para Le Mans?

Varios equipos sacan diferentes simulaciones de distintos años para tener una idea e intentar mejorar, pero las condiciones cambian, también el clima, los neumáticos, todo. Hay que ser lo más eficiente en la pista, no dar más vueltas de lo que uno necesita para evaluar un setup, o si sientes que algo está mal, entrar directamente (a boxes) para hacer cambios y ser eficientes en eso.

¿Cuál es el trabajo físico que se realiza para una competencia de esta naturaleza?

Estuvimos andando en bicicleta, unas vueltas en circuito. En general, es mucho entrenamiento aeróbico, intentar mantener el ácido bajo en la sangre, porque eso te ayuda a la concentración; además, la resistencia, el trabajo del cuello, reacciones. Luego está el simulador y el sauna para poder estar acostumbrado a las distintas condiciones. Hoy día en el Porsche hay un tipo de refrigeración que es el aire a presión que entra por la aerodinámica, que ayuda, pero que aún así cuando uno está con 30 o 40 grados de temperatura exterior, adentro se vuelve bastante caliente.

¿Cuáles son sus expectativas para esta carrera?

Yo creo que tenemos buenas chances para poder pelear en los top ten, depende también de la performance de cada auto, aunque los Porsche van fuertes en general. Un top cinco puede ser también. Vamos a darlo todo, aunque también terminar la carrera es lo más importante.