El domingo pasado un anuncio del ministro de Vivienda y Urbanismo, Iván Poduje, puso el foco en el cerro San Cristóbal.

El secretario de Estado señaló que a partir de diciembre todos los ciclistas que quieran acceder al cerro deberán cumplir con una serie de requisitos, como inscribirse previamente o usar un chaleco reflectante con un código de identificación.

La noticia, eso sí, tomó por sorpresa a actores que recurrentemente suben el cerro, entre otros, ciclistas profesionales, quienes revelan que es un lugar fundamental para su entrenamiento.

Una de ellas es Aranza Villalón, seleccionada nacional de ruta y pista y una de las ciclistas chilenas más laureadas de los últimos años. “Cuando escuché la noticia quedé en shock. Es difícil entender que justo cuando el ciclismo chileno está consiguiendo resultados tan importantes se avance hacia medidas que pueden terminar dificultando su práctica”, señala.

Una visión similar tiene Cristóbal Baeza, integrante del equipo continental Plus Performance-ZEO Sport y ganador este año de la clasificación general de la Vuelta a San Juan, quien dice confiar “en que las autoridades recapacitarán y harán lo que otras veces han hecho cuando, probablemente con buenas intenciones, se han equivocado en medidas para el San Cristóbal: hablar con los ciclistas y coordinarse para que seamos parte de la solución y no parte del problema”.

Críticas más o menos, la iniciativa que impulsa Poduje forma parte de un plan mayor que, según las autoridades, busca mejorar la convivencia en el cerro que está bajo la supervisión del Parque Metropolitano, el que, a su vez, depende del Minvu. Es, es buenas cuentas, un Plan Maestro para mejorar la armonía en el cerro, el que está siendo trabajado por Parquemet, la División Jurídica del Minvu, Carabineros y equipos técnicos.

Este aborda integralmente los principales riesgos del cerro: incendios, accidentes, incivilidades, circulación temeraria de ciclistas, ocupaciones irregulares y riesgos de laderas.

La consideración es clara: el cerro recibe cerca de 7,5 millones de visitas al año. En el último tiempo esto ha sido empujado por la habilitación de nuevos recorridos, incluido el Paseo Metropolitano y la apertura hacia sectores de La Pirámide, lo que ha permitido llevar más visitantes a zonas que antes tenían mucho menos uso.

Juan Escobar, encargado de Operaciones y Seguridad de Parquemet, añade que también considera más fiscalización y patrullajes, cámaras y drones, recuperación de sectores deteriorados, señalización, coordinación con Carabineros y medidas específicas de prevención.

Escobar, eso sí, aprovecha de aclarar el anuncio de Poduje referido a ciclistas y explica que se está focalizando en quienes practican descenso o enduro. “Si un padre llega a pasear con su hijo no será tratado de igual manera que quien practica descenso”, asegura.

Pero ¿es legal instaurar este tipo de medidas en un cerro como el San Cristóbal? Desde Parquemet explican que la decisión depende de ellos, ya que pertenece al Minvu y no es un parque público. “Se trata de medidas de carácter administrativo que no requieren, por sí mismas, una modificación de la Política Nacional de Parques Urbanos”, dicen.

Es una decisión que, aseveran, corre por el mismo carril que la de establecer horarios de funcionamiento, condiciones de ingreso, rutas habilitadas, normas de circulación y medidas de seguridad. “Se pueden establecer nuevas condiciones de uso destinadas a resguardar la convivencia y la seguridad de quienes visitan el parque”, explica Escobar.

Vicente Burgos, abogado urbanista y exjefe de la División de Desarrollo Urbano del Minvu, explica que la iniciativa puede hacerse mediante resolución, “pero como cualquier acto administrativo debe ser justificado y ponderado con otros documentos” del mismo Minvu.

Es decir, clarifica Burgos, “podría aprobarse siempre que cumplan con los estándares. Es una resolución que no debe pasar control de legalidad, pero es perfectamente posible de revisarse por parte de la Contraloría si algún particular se siente afectado, cosa que probablemente pase”.

Uno de los argumentos de la determinación que se busca son las cifras. Entre 2024 y 2025 se registraron casi 400 accidentes asociados a ciclistas, y entre enero y agosto de 2026, otros 81 casos de caídas en bicicleta.

El Plan Maestro

Pero junto a los ciclistas, en el Parquemet también conviven las incivilidades. Lo que se ha detectado es vandalismo, daños a infraestructura, acumulación de basura, consumo de alcohol o drogas, y otras situaciones que impiden el uso normal del espacio público. “La respuesta será recuperar y ocupar los espacios, no abandonarlos”, detalla Escobar.

Apenas a inicios de septiembre, de hecho, las autoridades encargadas dieron a conocer la creciente práctica del cruising en el cerro, que son encuentros sexuales casuales entre desconocidos. Lo reiterado de los episodios preocupó, porque los guardias detallaron que comenzó a ser habitual encontrarse con preservativos y pañuelos desechables en zonas retiradas.

Una tercera arista del plan son los incendios forestales, justo de cara a la temporada de calor que se avecina. En enero y en febrero de este año hubo sendos amagos de incendios.

Pensando en lo que viene en cuanto a incendios, la prevención comenzó hace poco, en septiembre. Se incluyen cortafuegos y manejo de combustible vegetal, la presencia de una brigada forestal, cámaras térmicas, estaciones meteorológicas, patrullajes y coordinación con Conaf, Bomberos y la Delegación Presidencial RM. La idea es evitar una tragedia.

Con todo, el anuncio de Poduje que puso el foco en el San Cristóbal no fue del todo bien recibido. Y hoy, Tomás Echiburú, académico de Arquitectura de la UC, aunque no ve con malos ojos el esfuerzo por prevenir incendios y controlar incivilidades, advierte que “incluir en ese mismo paquete la exigencia de un empadronamiento y chaleco identificatorio para ciclistas es un despropósito burocrático, que además de inútil tiene aspectos ilegales”.

“Podría vulnerar la normativa superior que rige nuestras calles -la Ley de Tránsito- que no exige empadronamiento, patente ni permiso de circulación a las bicicletas. Además, sería una discriminación arbitraria”, agrega el académico.