Este lunes Sky Airlines y el Grupo Abra anunciaron un “principio de acuerdo” para que la aerolínea ligada a la familia Paulmann Mast se integra al holding internacional, que también abarca a la brasileña Gol, Avianca y la española Wamos. Esta operación aún tiene que ser aprobada por la Fiscalía Nacional Económica (FNE).

El Grupo Abra, con sede en Reino Unido, es uno de los principales grupos aeronáuticos de la región, compitiendo estrechamente en varios mercados con otra aerolínea chilena: Latam. En varios, Latam ha logrado imponerse con una gran distancia.

El Grupo Abra durante el año pasado consolidó ingresos por US$5.282 millones, transportando a 70 millones de pasajeros entre enero y diciembre del 2024. Actualmente tiene una flota de 318 aviones que se mueven entre más de 150 destinos distintos, en aproximadamente 25 países. Con los aviones de Sky Airline (36), llegaría a 354.

Latam, por su parte, en el 2024 logró ingresos totales por US$12.833 millones, transportando 82 millones de pasajeros en el mismo periodo. La aerolínea de base chilena tiene un flota total al cierre del 2024 de 347 aviones. En su memoria menciona que tiene 163 destinos en 31 países del mundo.

En cuanto a utilidades, la diferencia es crucial. Mientras que Latam cerró el 2024 con ganancias históricas para la compañía, alcanzando los USS$13.033 millones, el Grupo Abra consolidó pérdidas de US$172 millones. Pese a ello el holding disminuyó drásticamente los números rojos, puesto que en 2024 llegaban a US$794 millones.

Cabe mencionar que Gol apenas salió a mediados de este año de su reorganización financiera a través del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras. Avianca también pasó por dicho proceso y lo finalizó en el 2021. Latam concluyó su reorganización en el 2022.

La repartición de mercados

La competencia entre estos grupos se pelea mercado a mercado. Avianca, por ejemplo, tiene presencia en Colombia, Ecuador y Centro América. Sólo en esta última zona Latam no ha consolidado sus operaciones, pero en los otros dos países, se pelean el liderazgo de los mercados.

En la última presentación de inversionistas de Latam, la aerolínea muestra que tiene el primer lugar en los mercados de Brasil (40%), Chile (64%), y Perú (65%). En Brasil, su competencia es Gol, la cual posee cerca de un 30%, de acuerdo a la Agencia Nacional de Aviación Civil de dicho país.

En otros mercados, Latam tiene el segundo lugar, sin lograr anteponerse a Avianca. En Colombia, por ejemplo, Latam tiene el 27% de cuota de mercado, mientras que Avianca tiene en torno a un 45%. En Ecuador en tanto, Latam tiene una participación de 45%, y la antecede nuevamente Avianca, sin embargo, la cuota de esta última no es conocida públicamente.

La última presentación de accionistas de Avianca, de septiembre del 2025, apunta a que la capacidad de Avianca es superior a la de Latam en ambos mercados. En Ecuador la participación en asientos ofrecidos es más o menos pareja, 36% para Avianca y 33% para Latam.

En Colombia la participación en asientos ofrecidos de Avianca es mucho más alta, concentrando un 50% de la oferta del país, mientras que Latam apenas un 21%. En la presentación, se destaca específicamente la oferta de asientos de Bogotá, cuyo aeropuerto fue reconocido como el de más tráfico aéreo en toda América Latina. Para la ciudad, Avianca ofrece el 56% de los asientos disponibles, mientras que Latam un 21%.

Abra hasta el momento no tiene una fuerte presencia en Perú y Chile, pero podrá venir a pelear el terreno a Latam si es que recibe la autorización de las autoridades de libre competencia para poder incorporar a Sky dentro del holding. Es que la aerolínea de la familia Paulmann Mast se posiciona como la segunda aerolínea más importante de dichos países, aunque con la distancia segura para la Latam.

En Chile, a septiembre de 2025, Latam tiene una participación de casi 63% en los vuelos domésticos y un 55% en lo internacional. Sky, por su parte, alcanza cerca de un 23% y un 13,2% respectivamente. Avianca apenas tiene un 3,3% en el segmento internacional, puesto que sólo opera la ruta Santiago-Bogotá.